耗油省30％排放低45％ 节能催热柴油车市场

来源：《市场报》　   2005年12月26日

　　五次油价大调整，两个月油荒难缓解，《中国柴油轿车发展建议书》于今年下半年一跃出台显得相当必要。政策的松动无疑令柴油车发展如沐春风，一时之间，以江淮瑞风和一汽大众为代表的柴油轿车厂家全面出击，而柴油皮卡等商用车新品更是层出不穷。

　　业内人士指出，柴油机比汽油机节能30％的优势在当前燃油紧张和排放限制严峻的形势下日益凸显出来，“在今年国家倡导建立节约型社会的背景下，虎视眈眈的企业对柴油车市场的不断加码将进一步催热国内乘用车柴油化消费潮流。”而借鉴国际柴油车之路，似乎这也正是汽车产业发展的大势所趋。

　　长城柴油车市场受青睐

　　今年1—10月份，长城汽车出口已达1.3万多辆，出口数量居全国第一。在国际市场扬威的同时，长城在国内市场更是连连发力，柴油汽油双管齐下，几批新品相继上市，为用户提供了更加宽泛的选择。柴油皮卡“柴神”系列搭载4L68型2.8升发动机的迪尔、赛铃，价格从4.9万至6.9万，在低价位市场销量首屈一指。迪尔、赛铃车型外观亮丽、做工精细、排量2.8升，功率68马力（50kw），扭矩167N.m，等速油耗测试百公里仅为5升，时速可达120km/h。在高端柴油皮卡中，长城三大品种搭载了五十铃技术的GW4D28柴油发动机，价位从6.68—7.88万元。该机型采用国际先进技术，扭矩达到175N.m，被专家认为是目前国内性能最好的轻型汽车动力之一，能极大满足皮卡乘人载货的功能和适应不同路面的需求。

　　另外，长城是同行业目前保有量最大的品牌，30万用户为售后服务网络提供了坚实的基础，据统计，该公司全国维修中心400余家，自发的配件维修站更是星罗密布，用户开到哪里都不担心。

　　众厂家竞推柴油版

　　国内柴油轿车的另一位重要代表就是一汽大众的捷达、宝来和奥迪，自2002年一汽大众引进了捷达柴油车之后，2003年就开始在重庆销售，是我国首款采用共轨技术的柴油轿车。据了解，作为国内第一款家用柴油机轿车的宝来则于2004年2月正式上市，成为国内豪华车市场的第一款，也是最先进的柴油轿车。

　　再看目前国内唯一一款达到欧III标准的柴油发动机SUV———华泰特拉卡，华泰现代相关负责人透露，在2.5升柴油特拉卡获得成功之后，又推出一款2.9升符合欧Ⅲ排放标准的柴油特拉卡，在2004年特拉卡的总销量中，柴油版占到75％左右。

　　国外柴油轿车占50％

　　“21世纪是柴油车的世纪”早已经成为国际汽车界的共识。据博世汽车柴油系统股份有限公司销售部经理傅先生介绍，2000年的世界汽车产量中，柴油车占了5800万中的20％，约为1200万辆，2005年则增长到1850万辆，占6600万总量中的28％。“预计到2010年，全球汽车产量为7500万辆，柴油车约占其中的30％，2015年则可能占到7900万中的31％。”

　　根据美国J.D.Power汽车专业调查机构的预测，2015年中国柴油轿车比例将达28％，2020年我国每年柴油轿车的市场可达440万辆，柴油车销售在欧洲以外地区将增长60％，全世界柴油轿车销售数量预计将从2003年的1250万辆增长到2015年的2700万辆。而国务院发展研究中心产业经济研究部预计同样显示，2020年中国汽车销量应该在1400－1500万辆左右，按照欧洲轿车保有量的水平，柴油车将有420万辆的巨大空间。